弱化混合動(dòng)力未必明智 準(zhǔn)主流路線變配角
變天了。
從6月開(kāi)始，一度曾被稱為“準(zhǔn)主流”的混合動(dòng)力技術(shù)路線霎時(shí)成了“昨日黃花”——目前，市場(chǎng)上非插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品占主流，但現(xiàn)在它卻變成了“配角的配角”。
雖然工信部副部長(zhǎng)苗圩曾表示，相關(guān)部委將于8月份公布中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展路徑，但日前由財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《私人購(gòu)新能源車(chē)補(bǔ)貼暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱《補(bǔ)貼辦法》)，已將官方路徑選擇的傾向性展露無(wú)遺。
在《補(bǔ)貼辦法》中，新能源汽車(chē)被限定為“主要指插電式焢lug-in牷旌隙力乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)”，
而“非插電的混合動(dòng)力和雙燃料汽車(chē)”則被納入“節(jié)能汽車(chē)”的范疇。
此前，在2009年7月1日正式實(shí)施的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中，“新能源汽車(chē)”的官方定義是：采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)，這其中包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車(chē)等各類(lèi)別產(chǎn)品。
官方文件中新能源汽車(chē)概念的微妙變化，已經(jīng)昭示了傳統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車(chē)的命運(yùn)：插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元;符合條件的非插電式混合動(dòng)力車(chē)型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)僅為3000元/輛。
自此，純電動(dòng)車(chē)的天，是“晴朗的天”。而這片晴朗的天空曾被業(yè)界認(rèn)為屬于混合動(dòng)力。
“我們必須下大的決心，有節(jié)奏、有策略地調(diào)整、優(yōu)化汽車(chē)工業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展新能源汽車(chē)?！苯衲辍皟蓵?huì)”期間，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在接受采訪時(shí)已明確亮出自己的觀點(diǎn)：首推小排量車(chē)，次推混合動(dòng)力車(chē)，再推純電動(dòng)汽車(chē)。
由中汽協(xié)發(fā)起成立的TOP10“電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的調(diào)研結(jié)果與萬(wàn)鋼同路：傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能和新能源汽車(chē)協(xié)調(diào)發(fā)展，當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化需以混合動(dòng)力汽車(chē)為重點(diǎn)，走“漸進(jìn)路線”。
“TOP10的意見(jiàn)非常明確，在一段時(shí)期以內(nèi)，多種能源車(chē)并列發(fā)展是一個(gè)方向，而不是單一的純電動(dòng)?！盩OP10電動(dòng)工作組成員之一、長(zhǎng)安汽車(chē)研發(fā)副總裁朱華榮此前表示，燃料電池或者氫燃料電池是解決未來(lái)低碳或者無(wú)碳排放的最終解決方案，但在此之前大家仍需要用車(chē)，所以混合動(dòng)力車(chē)是必須的過(guò)渡階段，而后逐步由混合動(dòng)力過(guò)渡到純電動(dòng)，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用達(dá)到50萬(wàn)輛以上。
但現(xiàn)在從補(bǔ)貼政策看，這種過(guò)渡有些急于求成——恨不能一步跨入純電動(dòng)車(chē)發(fā)展階段。 中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展路徑的變軌，此前并非沒(méi)有預(yù)兆。
在新能源汽汽車(chē)扎堆的2010北京國(guó)際車(chē)展上，中外廠商展出的電動(dòng)汽車(chē)多達(dá)百款，相形之下混合動(dòng)力車(chē)型則黯然失色，寥寥幾款氫動(dòng)力車(chē)型更不在焦點(diǎn)視線之內(nèi)。 插電式尷尬
在工信部2009年6月17日發(fā)布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中，基于鎳氫電池技術(shù)(非插電式)的混合動(dòng)力汽車(chē)，曾被歸類(lèi)為成熟產(chǎn)品，允許在全國(guó)范圍內(nèi)銷(xiāo)售使用;而將基于鋰電池技術(shù)(插電式)的混合動(dòng)力汽車(chē)歸屬于“發(fā)展期”，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷(xiāo)售、使用。
由此，當(dāng)前國(guó)內(nèi)中混、弱混動(dòng)力車(chē)型，幾乎是清一色采用非插電式鎳氫電池，長(zhǎng)安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等混合動(dòng)力乘用車(chē)已投入示范運(yùn)行。
然而時(shí)隔不到一年，插電與否的混合動(dòng)力汽車(chē)，已經(jīng)遭遇冰火兩重天的不同境遇。
根據(jù)補(bǔ)貼新政，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，非插電式混合動(dòng)力，無(wú)論是中混還是弱混，都只能得到每輛3000元的定額補(bǔ)貼。
此前，按照2009年2月財(cái)政部公布的《公共服務(wù)用乘用車(chē)和輕型商用車(chē)示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)》，根據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟(jì)性，各類(lèi)新能源汽車(chē)將得到不同幅度的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼，其中混合動(dòng)力汽車(chē)最高每輛可享受5萬(wàn)元的補(bǔ)貼，只是要求對(duì)應(yīng)的節(jié)油率須在40%以上。按此標(biāo)準(zhǔn)，不少?gòu)S商曾預(yù)期私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼額度將與此相銜接。
但事與愿違。非插電式混合動(dòng)力補(bǔ)貼微乎其微且實(shí)行“一刀切”，傳遞的其實(shí)只是一個(gè)信號(hào)：非插電式混合動(dòng)力技術(shù)不被官方看好，甚至可能被拋棄。
“相較于純電動(dòng)，插電式混合動(dòng)力的技術(shù)難度更高，產(chǎn)業(yè)化更為不易。”據(jù)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域?qū)＜?、清華大學(xué)汽車(chē)系教授陳全世介紹，插電式是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，如何使兩套動(dòng)力系統(tǒng)密切配合，對(duì)于電控系統(tǒng)要求更高，而且要在一定的空間內(nèi)裝置兩套系統(tǒng)，無(wú)論是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)還是電機(jī)、電池，都要做得很精密。無(wú)論是技術(shù)性能還是制造工藝，要求都很高?！安幌窦冸妱?dòng)，只有一套系統(tǒng)，初期技術(shù)不太成熟時(shí)電池與電機(jī)可以做得大一些?！?/P>
由此看來(lái)，與其說(shuō)政府(通過(guò)補(bǔ)貼新政)引導(dǎo)汽車(chē)廠商的研發(fā)向插電式轉(zhuǎn)型，不如說(shuō)等于宣布了純電動(dòng)車(chē)是“東宮太子”，而插電式混動(dòng)車(chē)型只是過(guò)渡時(shí)期的一個(gè)配角，非插電式混合動(dòng)力則是“配角的配角”。
“插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)的電池質(zhì)量還沒(méi)有100%過(guò)關(guān)，充電接頭標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)有出臺(tái)，充電設(shè)施也沒(méi)有建立起來(lái)，在這種情況下光靠高補(bǔ)貼，要想達(dá)到5萬(wàn)輛的規(guī)模都十分困難，即使是1萬(wàn)輛也較難做到?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖直言，“我個(gè)人傾向于對(duì)弱混合、中度混合多補(bǔ)貼一點(diǎn)，不用6萬(wàn)元，補(bǔ)貼一兩萬(wàn)元就可以很快發(fā)展起來(lái)?！?/P>
在陳光祖看來(lái)，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展應(yīng)該從低到高發(fā)展，一開(kāi)始就從技術(shù)難度很高的純電動(dòng)做起，很難快速推廣，而中混和弱混要做到100萬(wàn)輛很快就可以實(shí)現(xiàn)，“在中混和弱混做起來(lái)后，再推廣插電式和純電動(dòng)就會(huì)容易很多?！?/P>
耐人尋味的是，即便私人購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)補(bǔ)貼方案已經(jīng)出臺(tái)，部分汽車(chē)廠商依然堅(jiān)持“混合動(dòng)力先行”的過(guò)渡路線：東風(fēng)首款混合動(dòng)力轎車(chē)已于近期上市;長(zhǎng)安則將其純電動(dòng)車(chē)上市的時(shí)間延后到2012年，而這兩家汽車(chē)集團(tuán)均是國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大專項(xiàng)的骨干企業(yè)。
補(bǔ)貼新政能否順利引導(dǎo)中國(guó)新能源汽車(chē)迅速向純電動(dòng)過(guò)渡，目前問(wèn)號(hào)猶存。在純電動(dòng)車(chē)被置于優(yōu)先位罷、從重補(bǔ)貼的情況下，混合動(dòng)力尤其是非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展前景堪憂。
問(wèn)題是非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)更成熟，也更容易達(dá)到規(guī)模化程度，弱化其發(fā)展環(huán)境未必是明智的。