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佛山旅游大巴出租央企電動車聯(lián)盟貌合神離

發(fā)布時間:2013.12.28 新聞來源: 瀏覽次數(shù):

作為一名中央直屬汽車企業(yè)新能源領域的負責人,張曉光(化名)最近的工作異常繁忙,除了要準備一款新能源車型的下線工作外,各個有關新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研討會已成了他最常出現(xiàn)的地方。

“加入央企電動車聯(lián)盟后,我們在國資委的組織下已和聯(lián)盟內(nèi)的成員不定期地開展了多次溝通會,以商討如何在配套供應商等方面取得共享以及相關行業(yè)標準的制定問題。”在張曉光看來,央企電動車聯(lián)盟是全國第一個電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,對國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將起到非常重要的作用。但被問及聯(lián)盟取得的成果時,他卻面露尷尬,“這個問題真的有點難?!?/P>

張曉光并不是唯一一個這樣回答的人。在中國電動車的發(fā)展過程中,很多人都在關心國內(nèi)興起的“聯(lián)盟”熱潮,是如預期的“整合優(yōu)勢資源、集中力量”推進電動車的發(fā)展?還是組織松散、形同虛設地博弈內(nèi)耗?

山頭林立

在中國新能源汽車特別是電動汽車產(chǎn)業(yè)的興起之路上,“看得見的手”已在其中發(fā)揮了重要的作用。這其中,除去北京、重慶、吉林、安徽、江蘇等省市自行組建的新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟“地方隊”外,由中汽協(xié)牽頭的TOP10聯(lián)盟和國資委組建的“央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”正成為業(yè)界最為關注的對象。

中汽協(xié)TOP10聯(lián)盟成立于2008年下半年,其成員包括國內(nèi)銷售額位居前十名的本土整車企業(yè)。據(jù)牽頭TOP10的中汽協(xié)介紹,目前十大汽車企業(yè)已均表態(tài)將聯(lián)合研發(fā)電動車,并共同發(fā)布了新能源汽車發(fā)展的“漸進路線圖”,即逐步由混合動力過渡到純電動。

而央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟則成立于2010年8月18日。據(jù)悉,聯(lián)盟成立初期的成員包括東風、長安、一汽三家汽車企業(yè)和中航、普天等主業(yè)非汽車的能源企業(yè),意在從全產(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。

今年3月,央企電動車聯(lián)盟擴編增員,中國通用技術(集團)公司、五礦集團公司等4家國字頭企業(yè)已成為了聯(lián)盟的新成員。它們將重點加強電池原材料、汽車電子元器件及控制系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)及供應。

國資委相關負責人稱,到目前為止,央企電動車聯(lián)盟已經(jīng)對共性技術組織了三輪梳理工作,從整車、電驅動、電池和充電服務4個專業(yè),共整理出6個總成(系統(tǒng))、20個技術方向、86項研究課題。“共性技術的梳理明確了聯(lián)盟成員技術攻關的方向,為平臺搭建和車型開發(fā)奠定了基礎?!?/P>

今年1月,央企電動車聯(lián)盟還曾召開聯(lián)盟標準啟動大會,與會單位一致同意編制“聯(lián)盟標準”,并以此規(guī)范聯(lián)盟產(chǎn)品。而聯(lián)盟的目標是到2015年,完成搭建3 款全新的共享平臺車型。

聯(lián)而不合

然而,一年多后,雖然“基礎工作”有所開展,但更多形形色色的聯(lián)盟卻是只開花不結果。

據(jù)中汽協(xié)副秘書長葉盛基介紹,TOP10聯(lián)盟成立以后,現(xiàn)在在新能源方面進行的工作是在政策和標準方面的探討,但尚未形成技術等方面的合作。在國家有關政策正式出臺后,聯(lián)盟會繼續(xù)組織成員企業(yè)進行技術合作和探討。

“聯(lián)盟并沒有實質性的聯(lián)合,在技術研發(fā)、推廣等方面,平時交流都很少,更別說合作和技術共享了?!币患覅⑴c地方電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的領頭企業(yè)的內(nèi)部人士對記者表示。

“這很正常,因為各種電動車聯(lián)盟在成立以后,基本都沒有采取實質性的作為?!逼囆袠I(yè)分析師鐘師認為,“一個聯(lián)盟里往往包含了很多同類性質的企業(yè),這些企業(yè)互相之間是競爭對手,出于技術保護的目的,不會輕易將研發(fā)成果與聯(lián)盟內(nèi)的成員共享?!?/P>

那么,既然如此,聯(lián)盟為何還要成立?

在16家央企共同簽署的《中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟章程》中有這樣一段表述:聯(lián)盟內(nèi)合作開發(fā)的共享技術,將采取有償方式向聯(lián)盟外的其他企業(yè)轉讓。而央企聯(lián)盟內(nèi)的一家汽車企業(yè)相關人士則明確表示:“我們是不會與聯(lián)盟內(nèi)的企業(yè)共享一些本就屬于自己的關鍵技術和知識產(chǎn)權的?!?/P>

除此之外,趨利性似乎也成為了這些聯(lián)盟爭相成立的深層原因之一。據(jù)一位未進入任何聯(lián)盟的自主品牌汽車企業(yè)新能源公司負責人表示,據(jù)他所知,無論是央企聯(lián)盟還是TOP10聯(lián)盟,都已申請到了國家大量研究經(jīng)費。但現(xiàn)在,這些聯(lián)盟的“工作成績”只是給國家主管部門研究報告?!皣覍β?lián)盟企業(yè)的支持力度與這些企業(yè)在電動車市場化方面的作為對比明顯,和我們自掏腰包做研發(fā)相比,我很想知道這些國家經(jīng)費都被用來做了些什么?!?/P>

據(jù)悉,未來十年,中央財政將拿出1000億元的巨額扶持資金以扶持電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而現(xiàn)在,各汽車集團已把爭取新能源領域的財政補貼作為自己企業(yè)資金的重要來源之一。

出路何方?

值得注意的是,現(xiàn)在,單從兩個國字號聯(lián)盟對于新能源汽車技術路線的方向上已出現(xiàn)不小的分歧。目前,央企聯(lián)盟主張走純電動汽車技術路線,TOP10聯(lián)盟走的則是“由混合動力汽車逐步過渡到插電式電動汽車、純電動汽車”的技術路線。這預示著,在電動車發(fā)展的道路上,各方的博弈已十分激烈,聯(lián)盟中的成員并未形成真正的合力。

而事實上,在汽車領域內(nèi),以聯(lián)盟的形式推動產(chǎn)業(yè)或新技術的發(fā)展,并沒有過成功的案例。2008年政府曾牽頭組織十多家國企建立自動變速箱技術創(chuàng)新聯(lián)盟,希望在傳統(tǒng)汽車主要核心技術之一的變速箱技術上有所突破。但3年過去,該聯(lián)盟并未取得實質性技術成果,反倒有一些企業(yè)陸續(xù)退出。

盡管上汽集團也是TOP10聯(lián)盟的成員之一,但其總裁陳虹還是認為應該改變這種“貌合神離”的狀況,成立更為緊湊的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。很明顯,陳虹對于現(xiàn)有的聯(lián)盟模式已很失望。

在業(yè)內(nèi)人士看來,中國汽車產(chǎn)業(yè)或許可以從德國政府那里取些“真經(jīng)”。不久前,德國建立了“電動交通國家平臺”。與央企聯(lián)盟的目的一樣,該平臺同樣肩負著加速技術標準化的任務,但不同的是,“央企聯(lián)盟”更強調共同開發(fā)技術、共享技術成果和打造開放的技術平臺,而德國“電動交通國家平臺”的重心在于建立秩序和機制。

“德國的重點在于大家意見達成一致后分頭協(xié)調發(fā)展。也就是說,每個企業(yè)和每個行業(yè)都是按照自身的情況發(fā)展電動車相關領域?!敝袊|量協(xié)會機動車檢測專業(yè)委員會理事秦玉學坦言。

“如果真要達到聯(lián)盟所設想的共享技術、協(xié)調分工及產(chǎn)品配套作用,就必須在資本層面、在企業(yè)治理結構層面用市場化的方式使其互相關聯(lián),形成有效的利益共享、權力制衡機制?!辩妿煂β?lián)盟的前景提出了自己的建議。

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